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汽车经销商造反背后是否该自省

发布时间:2019-11-28 16:50:25

汽车经销商“造反”背后是否该自省

在刚刚过去的元旦假期里,国内汽车经销商造反非但没有平息,反而呈现愈演愈烈之势。

一汽丰田10%的经销商随时准备撤出,这条业内人士的警告似乎正在成为现实。根据《汽车公社》的爆料,上海吴中路的开隆一汽丰田店已经摘去LOGO,开始重新装修。一位开隆市场部人员直言我们这只有锐志的库存车了我们马上就不做了!,据悉该店可能会转做豪华品牌。

从1985年起,开隆汽车的第一家经销店在上海建立,至今29年时间。开隆集团已经发展成为与永达、中升等齐名的大型汽车经销商集团,拥有上至宝马、奥迪、捷豹路虎,下至现代、丰田、大众等不同层次车型的4S店30多家。而上海开隆一汽丰田店成立于2002年,所处的地理位置优越,当年的战略目标是打造上海汽车市场一汽丰田的销量第一。据了解,就在12月下旬,该店还与某电商站开展了年终抄底的促销活动,孰料却成绝唱。这家开了12年的老店在盈利萎缩、库存警报的重重压力下黯然退出。

事实上,这已经不是开隆集团第一家准备退的日系品牌店了。就在2014年5月,位于真北路及虹梅南路的两家上海开隆日产店相继退,转做奥迪和沃尔沃。

永达集团2013年8月关闭位于上海浦东罗山路上的东风日产4S店并以林肯品牌取而代之,显然,开隆集团正走上相似的道路。

2014年12月,江苏省汽车交易管理协会、中国汽车流通协会先后代表家经销商致函一汽丰田,提出缓解经销商库存压力的要求,引发业界轰动。汽车流通协会副秘书长宋涛告诉媒体,当下,一汽丰田523家经销商中,95%都在赔钱亏损,部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆,乃至因为亏损彻底关停。

汽车流通协会的索钱函是这样说的:因一汽丰田商务政策和压库行为等,导致经销商库存超限、价格倒挂,引发资金紧张,经营费用和财务费用大幅增加,经济效益下滑,不少经销商出现严重亏损,有的甚至面临倒闭;因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值约22亿元),厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划,取消跨区处罚等。但时至今日(1月4日),一汽丰田仍然没有对以上两家协会提出的诉求给出实质性解决措施。一汽丰田厂家与经销商的矛盾仍在发酵。

那么问题来了,豪车经销商既然不赚钱,为何新店开不停?

在豪车不少经销商出现亏损的情况下,仍有新店陆续开业。例如去年年底,三家北京现代在上海的4S店(通现店、强生店、东昌店,另恒锐店)向厂家报备退,其原因就并非因为差钱,而是经销商集团要转型改卖豪华品牌。

去年全年,沃尔沃、林肯、英菲尼迪、讴歌等豪华车品牌都有多家新门店开业。与此同时,一些头脑灵活的经销商则做起了品牌大卖场。例如中山市富茂汽车销售有限公司就在12月中旬将原来的荣威品牌店退,并将其改成了高端豪华车俱乐部性质的综合品牌车行。

在批评整车厂商盲目扩张和粗暴转嫁竞争压力的同时,一些业内人士也指出,部分经销商对于行业的认知十分短浅,甚至连库存管理都做不好。正如同济大学汽车学院教授陈荣章所说的那样:汽贸集团如果不回归本位做自己的事业(比如被房地产套牢的)、不懂得去转型、好好去做管理,那么在愈发惨烈的市场竞争中死了也活该。

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